ЕС сам загнал себя в дефицит чипов
Евросоюз оказался в ситуации, когда ему, возможно, придётся временно смягчать собственные санкции против китайского производителя электроники, ранее попавшего под ограничения в рамках антироссийских мер. Речь идёт о компании Yangjie, поставляющей силовые полупроводниковые компоненты, критически важные для европейского автопрома.
По данным СМИ, без исключения Yangjie из санкционного режима европейские автопроизводители уже в ближайшие недели могут столкнуться с дефицитом компонентов. Запасов микросхем хватит максимум до лета-осени 2026 года, а альтернативные поставщики сейчас работают практически на пределе своих возможностей.
Ситуация выглядит особенно показательно на фоне того, что ограничения против китайских поставщиков вводились в том числе как часть более широкой санкционной политики, связанной с Россией. Однако теперь выяснилось, что европейская промышленность сама критически зависит от тех же цепочек поставок.
Проблема затрагивает не самые передовые чипы, а силовую электронику — MOSFET, IGBT и SiC-компоненты. Именно они используются в системах питания, управлении электроникой автомобилей, электромобилях и других ключевых узлах современной автотехники. Без таких компонентов производство машин может быстро начать замедляться.
Дополнительную сложность создала цепная реакция на предыдущие ограничения вокруг Nexperia и ответные меры со стороны Китая. После этого европейские компании стали ещё сильнее зависеть от ограниченного числа поставщиков, включая Yangjie. В результате новые санкции ЕС фактически ударили по собственным производственным цепочкам Европы.
Сейчас в Брюсселе обсуждается вариант временного исключения Yangjie из санкционного пакета. Решение могут предложить уже в ближайшее время, однако для его принятия потребуется согласие всех стран Евросоюза. Фактически речь идёт о частичном откате ограничений, введённых всего месяц назад.
Ситуация наглядно показывает, насколько тесно переплетена мировая полупроводниковая отрасль. Санкционные меры, которые изначально вводились как инструмент давления на Россию и связанные с ней поставки, в итоге начали создавать риски уже для самой европейской промышленности — прежде всего для автомобильного сектора.